Scientific journal

Научное обозрение. Экономические науки

ISSN 2500-3410

ПИ №ФС77-57503

 

Рис. 1. Транспортные и логистические направления, выводимые на аутсорсинг

Опираясь на главную цель, которую ставят перед собой коммерческие структуры, формируя у себя транспортные и логистические направления, это повышение уровня прибыли и рентабельности, снижения издержек, связанных с реализацией, производством, доставкой, складированию продукции, проанализированы издержки коммерческих структур на развитие транспортно-логистического направления.

Как свидетельствуют проведенные исследования, наибольшие затраты составляет фонд оплаты труда работников транспортного хозяйства. При этом затраты на внедрение транспортно-логистического подхода к управлению транспортом незначительны и не превышают 15 % в общей структуре затрат [5, 6].

Постоянный рост издержек на обеспечение транспортной сети неоправданно высок и не способствует эффективному развитию и конкурентоспособности деятельности мебельных компаний. На основе этого коммерческим структурам предлагается передать часть функций (транспорт и логистика) специализированным предпринимательским структурам, осуществляющих транспортно-логистические операции, что дает возможность коммерческим структурам минимизировать издержки и на более высоком уровне осуществлять текущую деятельность по реализации и производству продукции. Таким образом, предлагается вывести часть функций (транспорт и логистика) на аутсорсинг (рис. 1).

В исследовании определено, что коммерческим структурам не следует самостоятельно транспортировать, складировать продукцию и грузы, так как этим должны заниматься определенные виды бизнеса. Транспортные и складские виды бизнеса, функционирующие на основе стратегии концентрации на определенных потоковых операциях, способствующих рациональному перераспределению транспортных и складских ресурсов между субъектами коммерческой деятельности (применение новых технологий, специального оборудования, наличие подготовленных кадров, использование ноу-хау) [7].

Аутсорсинговое направление необходимо исследовать в виде эффективной модели осуществления коммерческой деятельности, ориентированной на получение необходимых конкурентных преимуществ. Аутсорсинговое направление имеет положительные отзывы и рекомендации в различных бизнес-структурах.

Существует так же другое направление, которое можно представить в виде модели, называемое инсорсингом, применение данной модели можно редко встретить в процессе функционирования субъектов коммерческой деятельности, которая практически не получила должного развития в коммерческих структурах. В российских бизнесструктурах инсорсинг, в котором в качестве исполнителя-подрядчика выступает привлекаемый бизнес-партнер или формируемая дочерняя организация, практически не рассматривается топ-менеджментом в качестве улучшения работы транспортно-логистического направления. Это связано с тем, что основными целевыми потребителями инсорсинговой модели выступают крупнейшие холдинговые структуры, способные выделять значительный объем финансирования в данное направление. Инсорсинг дает возможность внутри коммерческих структур формирования структурного подразделения – отдела транспорта и логистики. На формирование такого структурного подразделения необходимо привлечение значительных материальных, вещественных и интеллектуальных ресурсов [8]. Отбор поставщика по оказанию транспортно-логистических услуг необходимо рассматривать как процесс определения стратегически важного партнера, от работы которого в той или иной степени зависят сумма издержек на данное направление и репутация коммерческой структуры. На основе данного подхода осуществление передачи транспортно-логистических процессов на аутсорсинг необходимо проводить в несколько этапов (рис. 2).

Рис. 2. Этапы выведения транспортно-логистического направления на аутсорсинг

Для субъектов коммерческой деятельности Воронежской области, а именно лесопромышленных предприятий, основной выгодой будет выступать снижение ключевых затрат на транспорт и логистику, а также снижение затрат на фонд заработной платы. Наряду с этим, с позиции экономических факторов, коммерческие структуры получат возможность более высокой степени маневренности бизнеса. Повышение уровня коммерческой гибкости является ценным для лесопромышленных предприятий Воронежской области, функционирующих территориально на значительных пространствах рынка лесопромышленной продукции и постоянно осуществляющих значительные затраты при осуществлении потоковых процессов, оказывающих влияние на конъюнктуру рынка [9].

Анализ рыночной ситуации в транспортно-логистической деятельности показывает то, что для принятия решения о применении модели аутсорсинга к транспортным и логистическим процессам, необходимо провести комплексную оценку всех сторон передачи, что позволит наиболее грамотно в существующей конъюнктуре рынка выявить возможные результаты принятого решения. Лесопромышленным предприятиям Воронежской области для эффективного ведения коммерческой деятельности и управления логистическими и транспортными потоками необходимо осуществить передачу части процессов транспортно-логистической деятельности (управление транспортно-логистическим направлением, дистрибьюторское направление, транспортировку выпускаемой лесопромышленной продукции, и т.п.) на аутсорсинг. Часть транспортно-логистических процессов необходимо оставить в управлении коммерческой структуры, таких как служебно-легковой, внутренний легкотоннажный транспорт.

Для того чтобы применение аутсорсинговой модели не превратилось в простую покупку транспортно-логистических услуг, необходимо определить ряд ключевых компетенций, необходимых для коммерческих структур на текущий момент и какие должны стать ключевыми в дальнейшем, а также определить процессы, осуществляемые в аутсорсинговой модели [10].

Заключение

В качестве основного ключевого критерия, характеризующего оптимизацию транспортной-логистического направления в потоковых процессах, необходимо оценивать суммарные транспортно-логистические издержки. Следовательно, при применении аутсорсинговой модели, требуется проведение локальной оптимизации потоковых процессов, учитывающих снижение транспортных и логистических издержек, пробега транспортных единиц, снижение количества используемых для перевозок грузов транспортных средств.

Исследовав и оценив потоковые процессы в транспортно-логистической деятельности на лесопромышленных предприятиях Воронежской области, необходимо отметить тот факт, что транспортная и логистическая деятельности должны быть сформированы как самостоятельные структурные подразделения субъекта коммерческой деятельности и управляться напрямую руководящим менеджментом или заместителем руководителя по транспортно-логистической деятельности. В существующих реалиях иметь в коммерческой структуре собственное логистическое и транспортное подразделение достаточно затратно, так как издержки на его обслуживание и содержание могут быть очень высокими.